“Ideāls ģimenes auto”; “nemaz nav piemērots ģimenes auto lomai”; “braukt ar to ir patiess prieks”; “trasē – kaut kādas šausmas”; “Var nobraukt pusotru tūkstoti kilometru un nenogurt”; “pēc četrām stundām pie stūres burtiski nokrīt mugura un kājas” … Un tas viss ir par to pašu automašīnu, trešās paaudzes Renault Megane. Mēģināsim saprast, kurā no šiem polārajiem spriedumiem ir vairāk patiesības, un šim nolūkam apskatīsim, ko par šīm automašīnām saka to īpašnieki.
Megane 1995. gadā aizstāja novecojušo bestselleru Renault 19 klāstā (lai gan Argentīnā un Turcijā modelis turpinājās līdz 2000. gadam), ieņemot “mazās ģimenes automašīnas” vietu (pēc Francijas klasifikācijas). Nu, 2008. gadā sabiedrība iepazinās ar modeļa trešo paaudzi, kas mūs interesē.
Dizainers Fransuā Lebuāns izpildīja savu galveno uzdevumu: izstrādāt jaunumu jaunā korporatīvā stilā, attālinoties no otrās paaudzes kapātajām formām, tomēr, pēc daudzu domām, dizains izrādījās pretrunīgs. Daži teica, ka “Renault iegūst neaizmirstamu dizainu stingri pēc paaudzes”, citi viņu vispār sagaidīja naidīgi – “Es to redzēju pirmo reizi un domāju: kas tas par krupi”, bet citi atklāti apbrīnoja tīrību. līnijas un enerģisks siluets. Trešās Meganas pamatā bija Renault-Nissan C platforma, taču virsbūves klāsts nedaudz samazinājās: sedans saņēma savu modeļa nosaukumu Fluence. Pirmie sērijā ienāca 5 durvju hečbeks un trīsdurvju kupeja, kam 2009. gadā pievienojās universāls (apzīmēts ar Megane Sport Tourer), bet 2010. gadā līniju noslēdza kabrioleta kupeja ar ievelkams cietais jumts.
Renault Megane Coupe-Cabriolet 2010–2014
Sākotnējā dzinēju līnija gandrīz pilnībā tika mantota no otrās paaudzes, un galvenais bija 1,6 litru 16 vārstu K4M ar 106 ZS jaudu, ko varēja savienot pārī vai nu ar 5 ātrumu manuālo JH3 vai 4- ātruma automātiskais DP2 / DP0, pamatojoties uz veco, bet labi izveidoto AL4. Turklāt tika piedāvāts arī divu litru 143 zirgspēku aspirācijas M4R, iespējams, bezrūpīgākais dzinējs visā Megane dzinēju klāstā. Tas tika apvienots tikai ar Jatco FK0 / JF011E CVT, un Krievijas sabiedrība ir nedaudz piesardzīga pret CVT. 2010. gadā klāsts tika papildināts ar 1,4 litru H4J turbodzinēju, kas tika savienots pārī vai nu ar 6 pakāpju TL4 manuālo vai to pašu 4 ātrumu automātisko. Visbeidzot klientiem tika piedāvāts dīzeļdzinēju klāsts, sākot no pusotra litra K9K (dažādās jaudas palielināšanas iespējās, no 84 līdz 110 ZS) uz divu litru M9R ar 160 ZS. Dīzeļa versijas Krievijai oficiāli netika piegādātas, taču tās tika privāti importētas ievērojamā daudzumā, galvenokārt Sport Tourer versijā (lielākā daļa Megane universālu, ko šodien var atrast otrreizējā tirgū, ir aprīkoti ar smagās degvielas dzinējiem).
2012. gadā Megane tika veikts pirmais pārveidojums, kura laikā automašīna papildus kosmētiskām izskata izmaiņām saņēma lielas izmaiņas dzinēju klāstā. Pirmkārt, 106 zirgspēku K4M ar zobsiksnas piedziņu nomainīja H4M, kas ir jaudīgāks (114 ZS) un tam ir zobsiksnas piedziņa. Turklāt benzīna dzinēju klāsts tika papildināts ar 1,2 litru F5T turbodzinējiem, taču tādi auto pie mums praktiski nenonāca. Tajā pašā 2012. gadā Renault Megane tika montēts Avtoframos rūpnīcā Maskavā, taču daudzas versijas joprojām tika importētas uz Krieviju no Turcijas un Francijas. 2014. gadā modelim tika veikta kārtējā pārveidošana, bet pēc krīzes Renault sāka pakāpeniski atteikties, un pēc tam 2016. gadā pilnībā pārtrauca šī modeļa pārdošanu nepietiekamā pieprasījuma dēļ. Lieta ir tāda,
Neskatoties uz to, otrreizējā tirgū ir diezgan daudz šādu automašīnu, un, ņemot vērā pašreizējo situāciju jauno automašīnu tirgū, ir vērts tos apskatīt. Cenas tirgū sākas no 400–450 tūkstošiem rubļu (2009.–2011. gada hečbekiem ar jebkādiem dzinējiem) un sasniedz 1 100 000–1 200 000 (2014. gadā ražotajām automašīnām). Tas viss attiecas uz automašīnām ar mehāniku. Versijas ar variatoru maksā apmēram 800-900 tūkst.
Renault Megane 2008-2012
Renault Megane ‘2014-2015
Universāļu cenas svārstās no 400-550 tūkstošiem automašīnām 2009.-2011.gadā līdz 970-1050 tūkstošiem 2014.-2015.gadā. Visi pārdošanā esošie Megane Sport Tourer ir aprīkoti ar dažādām dīzeļa iespējām. Jebkurā gadījumā, turot uz rokas 600-700 tūkstošus, var mēģināt paņemt auto, ar kuru bez lielām investīcijām var darboties vēl vairākus gadus.
Taču pirms šāda lēmuma pieņemšanas tomēr ir vērts iepazīties ar to, kas ir trešās paaudzes Renault Megane, kādas tam ir stiprās un vājās puses, pie kādām “franču dīvainībām” būs jāpierod un ko par to raksta īstie īpašnieki.NAIDS #5: NAV ĢIMENES AUTOMAŠĪNA
Tik daudzās atsauksmēs autori īsteno vienu un to pašu vienkāršo ideju: Renault Megane III nav piemērots vienīgās ģimenes automašīnas lomai. Nu, vai, lai tā būtu, tas ne pārāk labi iederas … Jebkurā gadījumā diezgan lielai ģimenei. Tas viss ir par pieticīgo salona tilpumu vai, pareizāk sakot, otrās rindas blīvumu. “Kabīnē aizmugurējie sēdekļi ir vienkārši šauri. Ja ir arī somas, pilns bagāžnieks vispār ir pīpe! “Aizmugures pasažieriem vienkārši ir krimināli maz vietas. Ja priekšējie sēdekļi tiek pārvietoti līdz galam, tad gandrīz neiespējami apsēsties, ”sūdzas īpašnieki. Un tieši vietas trūkums paplašinātai ģimenei un pieaugušiem bērniem bieži kļūst par iemeslu pārdošanai: “Līdz ar otrā bērna ienākšanu man kļuva mazs (rati, suns, sieva un bērns sēdeklis mašīnā – pārējās lietas jau man galvā)”; “Ģimene ir liela, un mums vajag lielāku automašīnu.”
Pilna attiecību vēsture ar Renault Megane bieži izskatās apmēram šādi: “Kad es to iegādājos, es biju viena, un Megana mani aizveda no Penzas uz Zarečniju uz darbu, uz stadionu, uz ciematu, uz vasarnīcu, uz dīķī un jebkuros laikapstākļos. Bija lieliski braukt ar sporta auto. Kad viņš apprecējās, Megana mūs ar sievu veda kopā dažādos jautājumos, kļuva par ģimenes auto un kopīgu draugu. Kad parādījās mazie bērni, mēs novērtējām, cik ietilpīgs ir Meganas bagāžnieks. Viņš apstrādāja bērnu ratiņus, skrejriteņus, velosipēdus un ģimenes iepirkšanos. Bet laiks iet un bērni aug. Mums četriem kļuva krampji.”MĪLESTĪBA NR. 5: LIELISKA ĢIMENES AUTOMAŠĪNA
Pats interesantākais ir tas, ka tik daudzi recenzenti uzskata trešo Megane … par ideālu ģimenes auto – lai arī mazai ģimenei! Pirmkārt, hečbekam (proti, šāda veida virsbūves veido lauvas tiesu otrreizējā tirgū) ir patiešām ļoti ietilpīgs (salīdzinot ar klasesbiedriem) bagāžnieks. Tās tilpums ir 370 litri, un, ja salokīsi otro rindu, tad tā ietilps mašīnā… Jā, uzskati, ka derēs jebkas!
Renault Megane 2008-2012
“Es nēsāju koka sijas pa 3 m katra – viss der un nekam netraucē”; “Veļas mašīna ielido ar svilpi!”; “Es pat transportēju divvietīgu dīvānu, es pilnībā iederos.” Bet pat ar atlocītiem aizmugurējiem sēdekļiem bagāžnieks apmierina mazas jaunas ģimenes vajadzības: “Mūsu tālu no kompaktākajiem ratiem der bez šaubām”; “Ieder ziemas rati, ieskaitot pamatni, šūpuli un somu, un vietas paliek diezgan daudz. Informācijai pēc ziemas riepu iegādes visas 4 riepas ietilpa (ne bez grūtībām gan) vertikāli bagāžniekā, aizmugurējie sēdekļi nesalocījās. Un tomēr daudzi recenzenti atzīmē, ka lēmums palielināt bagāžnieka tilpumu uz salona rēķina pieder pie kategorijas “šaubīgi”.
Taču bez hečbeka ir arī citi virsbūves tipi, piemēram, universāls, kas šī modeļa ietvaros tiek dēvēts par Sport Tourer. Universālus oficiāli nepārdevām, bet daudz no tiem tika piegādāti privāti. Un tagad viņi godīgi nopelnīja no īpašniekiem “ideāla ģimenes auto” definīciju! Tā bagāžnieks ir vēl lielāks – 520 litri, taču šis tilpums tiek sasniegts, neskarot vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Likumsakarīgi, ka tur vispār tiek likts jebkas: “Bagāžnieks ietilpīgs. Tajā vienlaikus varētu ietilpt bērnu ratiņi, velosipēds, 18 collu riteņu komplekts, balansa velosipēds un visādas mugursomas. Un bagāžas nodalījumā paceļas puse grīdas, un tas ir ļoti ērti ikdienas pilsētas dzīvē: jūs varat atpūsties negabarīta kravu, un vairāki iepakojumi no lielveikala, kas iemesti bagāžniekā, vairs nelidos visā tilpumā,
Renault Megane Sport Tourer ‘2014–2015
Atkal ķermenis izskatās harmoniskāks un visumā izskatīgāks: “Skaista! Man ir universāls baltā krāsā uz 17 oriģinālajiem riteņiem, un mūsu pilsētiņā tāds ir vienīgais. Cilvēki izskatās, kas nevar būt glaimots! Tajā pašā laikā Sport Tourer ir visas Megane priekšrocības, par kurām mēs runāsim vēlāk. Jūs varat jautāt: hečbeks, universāls… bet kā ar sedanu? Šajā ģimenē ir arī sedans, taču tas saņēma atsevišķu nosaukumu Fluence, un mēs par to jau runājām .HATE #4: ERGONOMIKA UN PĀRSKATS
Kopumā īpašnieki ir diezgan apmierināti ar Renault Megane interjeru. Bet šī ir franču automašīna, un, kā likums, par to rodas daudz jautājumu. Pirmā jautājumu grupa attiecas uz pārvaldes institūciju atrašanās vietu. Daudzu atsauksmju autori uzskata, ka Megane galvenais trūkums ir stūres statņa regulēšanas trūkums sasniedzamībai. Attiecīgi daži īpašnieki raksta, ka šofera darba vieta ir ārkārtīgi ērta, un nobraukt 1200-1300 km viņiem neko nemaksā, apstājoties tikai iedzert kafiju un ieliet degvielu tvertnē. Citi sūdzas, ka nav varējuši justies līdz galam ērti: “Es nevarēju atrast tādu pozu, kurā tu apsēdies, un nekas tevi nesatracina. Man šķiet, ka nepietiek stūres regulēšanas sasniedzamībai”; “Neērta nosēšanās, es nekādi nevaru novietot rokas un kājas, šķiet, ka viss ir regulēts – tu kustini stūri un krēslu uz priekšu un atpakaļ,
Apskatu autori arī sēdekļus vērtē ļoti dažādi.Daži uzskata, ka viss ir vienkārši lieliski, ka sēdekļi ir visērtākie klasē un, neskatoties uz to, ka nav jostasvietas balsta regulēšanas, tajā var pavadīt vairāk nekā vienu stundu. tādi krēsli: “Ļoti ērti ādas sēdekļi, kuru cieņa ir zināma tālos braucienos. Uz ceļa nenogursti, nesāp mugura, tev patīk braukt.” Citi uzskata, ka šādus krēslus nevar nosaukt par ērtiem, saka, tie ir pārāk plakani, spilvens nedaudz īss, sānu atbalsta nav, un pēc četrām piecām stundām pie stūres sāk sāpēt mugura: “Pie plkst. pirmās dienas beigās ceļi sāpēja kā velni, otrajā dienu saspiedu muguru, vienkārši pieturās izkritu no mašīnas… ”. Ņemot to vērā, sūdzības, ka glāžu turētāji ir paredzēti tikai mazām glāzēm vai pudelēm,
Nu vēl ir daudz jautājumu par pogu un taustiņu atrašanās vietu. Paldies Dievam, Megane signāltaures poga atrodas ierastajā vietā, stūres centrā. Bet šeit jums jāpierod pie kruīza kontroles pogas centrālajā tunelī, kā arī pie multivides sistēmas vadības kursorsviras, kas atrodas aiz stūres spieķiem. Ja gribi iet ar mūziku, iemācies šo lietu vadīt akli… Daudziem nepatīk klimata sistēmas vadība, saka, vāciešiem ar saviem līkločiem ir daudz ērtāk. Atkal daudzi sūdzas, ka klimata iestatījumi ir pastāvīgi jālabo: “Ir auksts, ir karsts, un to nav iespējams pielāgot.”
Bet pats galvenais, ka ir pietiekami daudz sūdzību par ne vislabāk organizētu vējstikla pūšanu: vasarā aizsvīst, ziemā aizsalst, un tīrītāju atpūtas zonā. Un vējstikla vai vismaz šīs zonas elektriskā apkure netiek nodrošināta …
Un daudz sūdzību par atsauksmi. Pirmkārt, aizmugurējais logs ir mazs, un aizmugurējā pārkare ir diezgan liela, tāpēc parkošanās sensori šim modelim nav izrādīšanās, bet gan steidzama nepieciešamība pat profesionāļiem (informācijai: es strādāju ar kravas automašīnu un braucu ar pusauto -piekabi jebkurā “bedrē”). Plašie aizmugurējie balsti ļoti ierobežo skatu uz aizmuguri un sāniem, tā ka, iebraucot uz ceļa no sānu ejas un mainot joslu, neko nevar redzēt. Nepieredzējušiem vadītājiem tas var būt diezgan bīstami.
MĪLESTĪBA NR. 4: APRĪKOJUMS
Gandrīz katrā apskatā autori atzīmē, ka par līdzvērtīgu cenu Megane izrādās daudz labāk aprīkots nekā tā paša ražošanas gadu klasesbiedri un ka, otrreizējā tirgū izvēloties automašīnu, kas maksā aptuveni 500 tūkst. iegūstiet automašīnu ar ļoti pienācīgu iespēju komplektu. “Automašīnā ir gandrīz viss, kas nepieciešams ērtai braukšanai – divu zonu klimata kontrole, speciāla stūres statņa vadība audio sistēmai, lietus sensors, apsildāmi sēdekļi, visi elektriskie logi un spoguļi, 4 drošības spilveni”; “Mēs iegādājāmies 2014. gadā vienlaikus ar mūsu draugiem, kuri izvēlējās Solaris. Tātad, to nevar salīdzināt: mums ir pogas starts, elektriskie spoguļi, divu zonu klimata kontrole, ādas stūre un ātrumslēdzis un citi labumi, un par šo cenu viņiem ir pat aizmugurējie logi – manuāli.
Atsevišķi īpašnieki atzīmē tādu “franču iezīmi” kā kruīza kontrole automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu: “Es pilnībā izjutu visus kruīza kontroles priekus, mana labā kāja par to izsaka īpašu pateicību.” Tiem, kuri aktīvi izmanto kruīza kontroli, patīk ātruma indikatora gaisma: sasniedzot noteiktu ātrumu, mērinstrumentu panelī ap apkārtmēru iedegas divas zaļas joslas, un, kad tas tiek pārsniegts, piemēram, braucot lejā no kalna vai apdzenot, kļūst sarkans. Tas ļoti palīdz izvairīties no soda naudas.
Daudzi piemin arī bezatslēgas piekļuvi, un šajā gadījumā to nodrošina nevis atslēgas piekariņš, bet parastās kredītkartes izmēra atslēgas karte: “Atslēgu karti ieliku dokumentos, aizmirsu par tās esamību. Tuvojoties automašīnai, viņa jūs “atpazīst” un ļauj atvērt durvis, tikai neluncina asti, iet prom – pati aizver slēdzenes, čivina un saloka spoguļus. Nu, elektriskie sildītāji veicina ātru salona apsildi ziemā, burtiski piecas minūtes – un kabīne ir silta.
Taču īpašniekiem kaut kā īsti nepatīk Tom-Tom navigācija (ja tāda ir): ekrāns pēc mūsdienu standartiem ir tāds, un kartes netiek automātiski atjauninātas, kā arī maršruta plānošanas funkcija, ņemot vērā satiksmes situāciju. nedarbojas … Kopumā ir vieglāk nokļūt ar viedtālruni uz kronšteina. NAIDS NR. 3: MULTIVIDES SISTĒMA
Taču saimnieki ļoti draudzīgi lamā mediju sistēmu un nekautrējas izteicienos. Turklāt daudzi uzskata, ka tā kvalitāte ir galvenais un gandrīz vienīgais modeļa trūkums: “Multivides darbs mani patiešām satracināja, nav viegli pārslēgt radioviļņus, nav navigācijas”; “Mūzika regulāra – asinis no ausīm”; “Man ir tikai viens mīnuss – ne pārāk kvalitatīva audio sistēma”; “Audiosistēma ir tāds blāvs gabals, ka basi kopumā ir jāmaina.” Tomēr daži cilvēki apgalvo, ka, ja durvīs uzstādāt papildu trokšņa un vibrācijas izolāciju un ievietojat augstas kvalitātes skaļruņus, tad galvas bloka skaņa var jūs patīkami pārsteigt.
MĪLESTĪBA NR. 3: TROKŠŅA IZOLĀCIJA UN IZTURĪBA PRET KOROZIJU
Ja godīgi, es jau esmu pieradis, ka budžeta automašīnu īpašnieki lamājas par savu automašīnu skaņas izolāciju. Tas ir tikai visu Megane versiju īpašnieki, gluži pretēji, vienbalsīgi slavē viņu! “Kabīne patiešām ir klusa, vismaz Megana ir labāka par saviem klasesbiedriem. Daudzi radinieki un draugi bija pārsteigti, salīdzinot ar svešu troksni viņu ārzemju automašīnās”; “Trokšņa izolācija. Tā ir, un ļoti labi: uz šosejas pie 120 var droši runāt pa skaļruni, nedzirdi riteņus, nedzirdi dzinēju.
“Benzīna šķiltavu” īpašnieku vārdiem pievienojas arī “traktoru dīzeļdzinēji”: “trokšņa izolācija uzreiz piesaista uzmanību: vienkārši nav riepu, vēja, dzinēja trokšņa. Tikai paātrinot dīzeļdegvielu, var dzirdēt … “. Un visi piekrīt, ka automašīna ir pietiekami klusa pie jebkura ātruma, ka dzinējs ir skaidri dzirdams tikai lielā ātrumā un ka ar labu mīkstu gumiju trokšņa sajūta salonā būs premium zīmolu līmenī. Protams, daudzu atsauksmju autori atzīmē, ka nav īpašas jēgas veikt papildu skaņas izolāciju. Īpaši izveicīgs var “trokšņot” arkas, taču lielākajai daļai pat tas šķiet lieki.
Un gandrīz visi recenzenti vienbalsīgi slavē virsbūves metāla kvalitāti un tā pretkorozijas aizsardzību: “Virsbūve ir pretkorozijas apstrādes šedevrs. Dažreiz uz krāsas ir skaidas no akmeņiem, bet “ziedi” neaug”; “Virsbūve ir labi cinkota, auto nerūsē pat tad, ja ir skrāpējumi un šķembas”; “Satikšanās ar apmali atstāja labu skrāpējumu uz krāsas līdz pat metālam. Tas bija pirms pagājušās ziemas, bet švīka joprojām spīd kā svaiga. Bet tajā pašā laikā īpašnieki ne mazāk vienbalsīgi aizrāda par krāsas kvalitāti, viņi saka, ka krāsojums ir diezgan vājš, un viņi taupīja. Daudzām automašīnām krāsas burbuļi pie sliekšņiem, galvenokārt zem aizmugurējām durvīm, un motora pārsegs cieš no maziem oļiem.NAIDS #2: REZERVES RIEPA, TĪRĪTĀJI, SPULDZES
Renault Megane ir aprīkots ar pilna izmēra rezerves riteni, un patiesībā Krievijas realitātes apstākļos tas ir ļoti labi. Tas ir tikai rezerves riepas izņemšana no ierastās vietas, pēc īpašnieku domām, ir ārkārtīgi neērti! “Tam, kurš izdomāja novietot rezerves riteni tik neērtā vietā, tas droši vien jāpakar kaklā kā pavēle un jāuzliek par pienākumu nēsāt trīs gadus. Izņemt rezerves riteni no bagāžnieka apakšas netīrā un slapjā laikā ir prieks! Tajā pašā laikā ir ārkārtīgi neērti pagriezt skrūvi, kas tur visu šo konstrukciju, ar standarta riteņu atslēgu, jo vienā piegājienā to var pagriezt tikai par pusi apgriezienu – tas ir vienreiz, un lietas no bagāžnieka (ja tādas ir) kaut kur jāizkrauj – šie divi. Pārdurta riteņa uzstādīšana tam paredzētajā vietā ir vēl grūtāka, un, ja tas ir netīrs uz ielas, tad vienkārši nav iespējams nesasmērēties. Nepiepūsts ritenis regulārā nišas pretreakcijā un dārd uz jebkura izciļņa. Jūs, protams, varat to vienkārši iemest bagāžniekā, bet tas ir tad, ja tas nav pilns ar lietām. Un šī rezerves riteņa novietojuma dēļ bagāžniekā nav “pazemes” – bagāžnieka apakšdaļa ir līdzena un plakana. Lai kaut ko izņemtu no redzesloka, it īpaši, lai noņemtais sīkums neripotu un nedārdētu, ir jāizgudro kaut kādas aiztures sistēmas un rezultātā jāsamazina bagāžnieka lietderīgais tilpums.
Ne mazāk sūdzību rada tīrītāju slotiņas. Pirmkārt, parastās otas ir pārāk smalkas, un tās bieži ir jāmaina. Tomēr ne visas pareizā izmēra otas atbilst stiprinājumiem, un, kā savās atsauksmēs raksta īpašnieki, “jūs tos nevarat iegādāties tuvākajā Lentā vai Auchanā”. Taisnības labad jāsaka, ka daudzi pēcpārdošanas ražotāji komplektam ir sākuši pievienot bēdīgi slaveno Rocket Arm stiprinājumu, taču pašu tīrītāju nomaiņa vai apkope ir saistīta ar zināmām neērtībām!
Fakts ir tāds, ka atpūtas stāvoklī tīrītāji slēpjas zem pārsega malas, un, lai tiem piekļūtu, ir vai nu jāatver pārsegs, vai arī jāzina, kā tīrītājus novietot servisa pozīcijā. Lai to izdarītu, ar izslēgtu aizdedzi nolaidiet vadības sviru līdz galam un pēc tam mierīgi paceliet to.
Daudzi budžeta automašīnu īpašnieki tos apkalpo paši un veic nelielus remontdarbus. Patiešām, šķiet, vai ir vērts doties uz servisu, lai nomainītu izdegušo spuldzi? Bet Megane gadījumā ir saprotams, ka ir jānoņem bamperis, lai nomainītu spuldzes! Protams, mūsu amatnieki iemācījās iztikt bez šīs procedūras, bet … “Spuldzīti no pārsega apakšas var nomainīt tikai cilvēks ar ļoti tievām rokām un tērauda nerviem (par nerviem jāatceras, piestiprinot putekšņlapas atsperi).”MĪLESTĪBA NR. 2: PIEKARE, VADĀMĪBA, BRAUKŠANAS KOMFORTS
Jā, gandrīz visu atsauksmju autori raksta par Renault Megane piekari un lielākoties to vērtē pozitīvi. Sliktākajā gadījumā neitrāls: “Kā jūtas piekare braucot? – tu jautā. Nekā, es atbildu. Logans, tikai nedaudz vairāk: tas ripo pārāk daudz, gludi izceļas ar izciļņiem, taču šeit pēc komforta nav smaržas, īsi sakot, budžets ir budžets. Taču šādi vērtējumi ir reti. Daudz lielākā, pareizāk sakot, nepārvaramā skaitā recenziju autori pauž patiesu sajūsmu: “Kulons ir pasaka! Megana ir ļoti ērta automašīna pat ar 205/55/17 riepām. Ļoti gluds, bet savākts, izturīgs, bet nelaužas cauri, un tagad es pat nepamanu vietas, kur agrāk ceļš izkratīja visas iekšpuses”; “Visēdāja balstiekārta — automašīna spēj paveikt to, kas nav pieejams lielākajai daļai parasto automašīnu un dažiem SUV, un ar ātrumu 40-60 km/h uz zemes ceļa cauri pārejai pasažieri jūtas ērtāk nekā pie 20 km/h. Maģija!”.
Tajā pašā laikā pārsteidzošā kārtā lielākā daļa autoru uzskata, ka, neskatoties uz maigumu, vadāmība līkumos nav cietusi: “Piekare mani patīkami pārsteidza ar saviem iestatījumiem. Biju rēķinājusies ar lielu uzkrāšanos vai kādiem citiem trūkumiem, taču tas neripo līkumos un nekož, bremzējot lielā ātrumā.” Protams, ne visi tā domā, diezgan daudzi raksta, ka ja tev patīk ātrums un ātri pagriezieni, tad Megane III nav tava izvēle. Taču daudzi ļoti augstu vērtē Megane stabilitāti pat lielā ātrumā: “Megane 3 līkumos uzvedas diezgan pārliecinoši, nav sajūtas, ka kaut kas noies greizi, pilnīgi pārliecināta un ērta gaita.”
Kāds uzskata, ka automašīna joprojām ripo līkumos, kāds, ka tā neko tādu nejūt, taču daudzi atzīmē, ka automašīna mierīgi reaģē uz garenvirziena rievojumu un pat 90 grādu pagriezienā var iebraukt 4. pārnesumā. Tajā pašā laikā balstiekārta izceļas ar izturību: “Es domāju, ka Rjazaņas ceļi pēc 20 nobraucieniem sāks nogalināt tūkstošus (tūlīt pamanīšu, ka es maz apbraukāju boksus – Megana to atļauj). Tomēr 30 tūkstoši km uz priekšu, bet nekas nedārdēja, negrabēja, un viņi TO-2 apstiprināja: viss ir normāli.
Papildina braukšanas komfortu un pareizu elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumu ar mainīgu piepūli: pie maza ātruma, veicot manevrus pilsētā, stūri var burtiski pagriezt ar mazo pirkstiņu, un pie lielas piepūles tas palielinās: “Stūre piepildās ātrumā, protams, ne tā kā BMW, bet līdz 160 braukt nav bailīgi. Kopumā dizaineri ir godā un cieņā: apvienot vienmērīgu gaitu un nesagraujamību, vienlaikus saglabājot adekvātu vadāmību – tas ir jādara, taču par vienmērīgas gaitas apvienojumu ar labu vadāmību un piekares uzticamību šim auto var piedot daudz. Un, ja pieskaita nelielu pagrieziena rādiusu, tad manevrētspēja (kuras dēļ pārvietošanās pa automašīnu pārpildītajiem pilsētas pagalmiem problēmas nesagādā) un teicamas bremzes (“Bremzes – pah-pah-pah, 10 balles no piecām. Tās ir vienkārši krāšņs!”), tad atliek atzīt,NAIDS #1: DINAMISKS, ĪPAŠI AR IEROCI
Bet no automašīnas dinamiskajām iespējām daudzi īpašnieki nemaz nav entuziasma. Pirmkārt, tas attiecas uz vājākajām versijām, piemēram, ar 86 zirgspēku dīzeļdzinēju “Auto nav veikls, uz šosejas ir biedējoši apdzīt – nepietiek jaudas. Nospiežot gāzi, 86 skumji ēzeļi, skatoties viens uz otru, lēnām dodas ceļā … “.
Ne mazāk sūdzību šajā sakarā nav par 106 zirgspēku aspirētās K4M kombināciju ar seno triecienšauteni AL4: “Dinamika nav par šo auto (nevarēju izkļūt no 14 sekundēm”); “Apdzīšana ar automātu – tikai kickdaunā”; „Man nācās samazināt apdzīšanu skaitu pēc dažām, kas izrādījās uz atļautā robežas.
Tā paša dzinēja kombinācija ar piecu pakāpju manuālo ir nedaudz labāka, bet ne daudz: “Piecu ātrumu piedziņa pilsētā ir normāla, bet uz šosejas tas ir briesmīgi. Īsi pārnesumi un 1,6 dzinējs dod šādu rezultātu: milzīgs patēriņš, troksnis (ausis), automašīna vienmēr brauc ar maksimālo ātrumu ”; “No vārda nav nekādas dinamikas: automašīna nedos vairāk kā tikai plūsmas turēšanu, bet jūs pavadīsit šo laiku klusumā un komfortā.” Dzinēja vājumu apdzīšanas laikā var kaut cik kompensēt, griežot motoru 3. pārnesumā līdz 5500 apgr./min un pēc tam apdzīšanas brīdī pārslēdzot uz 4., bet tie, kam patīk braukt, nemitīgi ņirgājas un raksta, ka šāds auto ir piemērots. tikai pensionāriem, intelektuāļiem un sievietēm.
Pārveidošanas laikā 106 zirgspēku K4M tika aizstāts ar 114 zirgspēku H4M, kas senās šķidruma mehānikas vietā tika savienots pārī ar Jatco JF011E variatoru. Atsauksmēs saimnieki raksta, ka “no vārda tas braukšanas prieku nemaz nedod”, ka jāpierod, ka straujā paātrinājuma vai apdzīšanas laikā ietur apmēram sekundi un tikai tad iet. . “Sākumā tas bija kaitinoši, bet, kad pierodat, tas šķiet normāli.” Un arī, pēc šādu auto īpašnieku domām, sākumā tie ļoti labi uzņem ātrumu, bet tā kā 1,6 litri ir tālu no 3, pēc vētraina starta ir kaut kāda stagnācija. Atliek mierināt frāzi “Kur lidot, kas saprot dzīvi, tas nesteidzas.”
Īpašnieki nav pārāk apmierināti ar divu litru aspirācijas M4R un CVT kombināciju: “Dinamika – tā neeksistē. Ar to pietiek klusai braukšanai, bet apdzīšana uz šosejas ar ātrumu virs 100 km/h jau ir sasprindzinoša. Tāpēc ērts ātrums uz šosejas ir 110-120, lai gan mašīna var braukt gan ar 130, gan 140, bet kāpēc? Bet pilsētā šāds pāris darbojas diezgan labi.
To pašu CVT pārī ar kompresoru 1,4 litru 130 zirgspēku H4J Megane īpašnieki uztver pavisam savādāk: “Šī ir ļoti dinamiska automašīna, reālos apstākļos startā un paātrinājumā var konkurēt daži modeļi, protams, ņemot ņem vērā klasi, taču daudzus modeļus virs klases nevarēs salīdzināt. Bet šī motora kombinācija ar sešpakāpju mehāniku netiek lamināta, bet nekas labs arī nav rakstīts, iespējams, tāpēc, ka sestajam pārnesumam ir gandrīz tāds pats pārnesumu skaits kā piektajam.
Pārsteidzošā kārtā vislielāko gandarījumu par savu auto dinamiskajām spējām pauž “vecāko” dīzeļa versiju īpašnieki ar dzinējiem, kas palielināti līdz 110 ZS. Viņiem palīdz visai nopietns griezes moments, kuru K9K dīzelis sasniedz jau pie 1800 apgr./min: “Paātrinājums ir ļoti sparīgs, un Megana bez kļūmēm paātrinās līdz pat 4000 apgr./min. Trasē ar apdzenošām kravas automašīnām un citiem ne pārāk ātriem dalībniekiem problēmu nav, kalnā – ne kalnā, esi viens ar mašīnu vai četri, un pat ar kravu – viņam vienalga, viņš pārliecinoši turas straumē , viņš ir ar mieru apdzīt, kalnu serpentīnā brauc, it kā līdzenumā.
Bet tomēr der atcerēties, ka Megane ir “ieslodzīta” par braukšanu pa pilsētu un mierīgu pārvietošanos no punkta A uz punktu B pa jebkuras kvalitātes ceļiem, tāpēc “sacīkšu braucējiem” labāk uz šo modeli neskatīties vispār. Ja vien nemēģināsiet meklēt Megane RS karsto lūku ar divu litru F4RT turbodzinēju ar jaudu 250-270 zirgi – bet mēģiniet atrast šādu automašīnu vēlreiz … MĪLESTĪBA # 1: EKONOMISKS UN NEPRETENCIOZS
Taču par Megane III galveno priekšrocību tās īpašnieki uzskata to, ka šīs mašīnas neizsmeļ nervus un nesūc naudu no īpašniekiem. “Tu nestrādā viņai, bet viņa strādā tev! Vienmēr esmu pārliecināts, ka sasniegsiet jebkuru punktu kartē – uz darbības laiku (paņēmu 105 tūkstošus ar nobraukumu, tagad 140), nekādu pārsteigumu, nē! Tas nenozīmē, ka Megane nemaz neplīst. Starp atsauksmēm, kas rakstītas pirms 9-10 gadiem, ir tādas, kuras rakstījuši cilvēki, kuri iegādājās neveiksmīgas kopijas. Bet, jo tuvāk mūsdienām, jo vairāk to, kas raksta, ka pēdējo 5-8 gadu laikā automašīnai nekādas nopietnas iejaukšanās nav nepieciešamas, tikai eļļa, filtri, kluči, maksimālie stabilizatora statņi un stūres uzgaļi: “No iegādes brīža nē. radās tehniskas problēmas, un tas ir gandrīz 10 gadi!”; “Es nekad neesmu saticis bezproblēmu un nepretenciozāku automašīnu apkopes laikā. Pirkts ar nobraukumu 118 000 km. Maniem gandrīz 250 000 km visdārgākā bija kompresora un kondicioniera radiatora nomaiņa un, nu, sprauslu remonts.
Vispārējās čūlas var saskaitīt uz pirkstiem, un pēc to likvidēšanas var braukt un ne par ko neuztraukties. Pieredzējuši īpašnieki raksta: “Ja pērkat lietotu automašīnu, skatieties uz šo: termostats (ja tas ir plastmasa, jūs paņemat metālu no izjaukšanas un aizmirstat to uz visiem laikiem), eļļas savācēja vāku (pielīmējiet to par 1000 rubļiem), kloķvārpstu. eļļas blīvslēgs – ja tek, nomainiet pret teflonu un arī aizmirstiet. Nu reālo nobraukumu vislabāk var novērtēt pēc stūres nodiluma – Megane to nolobīja neticamā ātrumā, tāpēc savulaik pat tika mainīta garantijas ietvaros, bet mūsdienās lielākajai daļai stūres ir kaut kādi pārklājumi.
Pašas detaļas ir diezgan lētas (lai gan variatora nomaiņa mūsdienās maksās ļoti nopietnu summu). Neviens no recenzentiem nesūdzējās par pārmērīgi dārgu apkopi, un, pēc īpašnieku domām, serviss maksā nedaudz vairāk nekā pašmāju autoindustrijas ražojumu gadījumā, taču automašīnu nākas remontēt daudz retāk. Galvenais uzraudzīt auto un laicīgi nokārtot MOT.
Tie īpašnieki, kuri paši apkalpo savas automašīnas, parasti raksta par smieklīgām summām 3-4 tūkstoši rubļu. Tiesa, lai Megane apkoptu un remontētu saviem spēkiem, ir jāzina, ko un kā darīt, labi, un rokas aug no pleciem, nevis no kurienes citur. Mēs jau runājām par spuldžu nomaiņu priekšējiem lukturiem, bet miglas lukturos spuldžu nomaiņa noteikti ir iespējama tikai ar bampera noņemšanu. Daži viltīgi pilsoņi, neatrodot tehnoloģiskos logus no apakšas, noņem skapja priekšējo pusi un sev par pārsteigumu konstatē, ka, no vienas puses, piekļuvi lampām droši aizver mazgātāja rezervuārs, un, no otras puses, ieplūdes rezonators. Tomēr bufera noņemšana nav tik liela problēma,
Renault Megane 2008-2012
Lampu nomaiņa aizmugurējos lukturos arī nav vājprātīga nodarbošanās: caur nelielu polsterējuma logu ir jāizskrūvē abas stiprinājuma skrūves – vienu gar automašīnas asi, otru pāri un vienu. kas ir līdzi, ir diezgan grūti izvilkt, nelaižot to iekšā, zem ādas, un vēl grūtāk atskrūvēt. Salona filtra nomaiņa aizņem daudz laika – jāizjauc priekšējais panelis, jānoņem cimdu nodalījums un gaisa vads. Bet droseļvārsta tīrīšana, ko paredzēts veikt ik pēc 50-60 tūkstošiem noskrējienu, jautājumus nerada, procedūra ir daudzkārt vienkāršāka un skaidrāka nekā dažu Korejas modeļu gadījumā. Pat variatoru var apkalpot neatkarīgi, nomainot rupjo filtru pannā un notīrot magnētus.
Visbeidzot, jebkura automašīnas īpašnieka pastāvīgākā izdevumu pozīcija ir degvielas izmaksas. Šeit, protams, priviliģētā stāvoklī ir privātā importa dīzeļdzinēju versiju īpašnieki. Šeit viņi ar dziļu gandarījumu stāsta par to, ka pilsētā patēriņš parasti ir 5,5-6 litri uz 100 km (lai gan daži cilvēki spiež pedāli tik spēcīgi, ka izrādās, ka tas ir apmēram 7-8) , un uz šosejas viss vienbalsīgi lepojas ar aptuveni 4-4,5 l/100km patēriņu. Likumsakarīgi, ka patēriņš ir atkarīgs no braukšanas režīma: “Tiešām mazs patēriņš: Sanktpēterburga-Maskava, un bākā vēl ir kaut kur 300 km degvielas šajā režīmā. Patēriņš uz šosejas 4,5 litri ir 100 km / h kruīzā (kvēpi uz vietas un rūpnīcas programmaparatūra), 110 km / h – 4,9-5,0. Bet sakarā ar to, ka 6. pārnesums ir ļoti īss (lai gan saķere tam ir super, motora pietiek – varēja autentiskāku), tad, kad iet 130, jo liela ātruma jau ir apmēram 6,7 patēriņš. Un, ja jūs ejat ar 140 (150 tas nav ērti), tad 7,5.
Kā likums, apmierināti ir arī masīvāko versiju īpašnieki ar 106 zirgspēku benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Cilvēkiem, protams, ir dažādi kritēriji, un viņi brauc dažādi. Kāds var uzrakstīt “Diezgan liels patēriņš uz šosejas 7-7,8, pilsēta ir no 9”, un kāds domā, ka 7,1 l / 100km (ar ekonomisku braukšanu pa šoseju) un 8,5-9 ar normālu – tie ir vienkārši lieliski. indikatori šādai mašīnai. Bet pārsvarā raksta par patēriņu uz šosejas ap 6,2-6,7 l/100km, pilsētā vasarā – 8,5-9 l/100km un ap 10l uz simtu ziemā, ar sastrēgumiem un iesildīšanos.
Tas pats dzinējs kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu, protams, ir mazāk ekonomisks, it īpaši pilsētas režīmā. Šeit īpašnieki ziņo par patēriņu aptuveni 11-13 l / 100km, lai gan īpaši aktīvi braucēji var nospiest pedāli, lai visi 15 izrādītos.
Pārveidotas automašīnas ar H4M dzinēju un CVT ir nedaudz ekonomiskākas – to īpašnieki raksta, ka uz šosejas patērē 6,3–6,7 litrus degvielas, pilsētā maksimāli 8,5, bet, kā likums, iekļaujas 7,5–8.
Ar apetīti nav sašutuši arī divlitru versiju īpašnieki ar CVT: “Pilsētā patēriņš 10-11 l/100km, braucu diezgan dinamiski, pa šoseju – kādi 8, arī nerāpoju. ”. Viņuprāt, viss ir atkarīgs no braukšanas stila. “Ar tanku var nobraukt 750 km, 400 km nevar sasniegt, ja brauc ar maksimālu piedziņu. Tajā pašā laikā ekonomiskajā režīmā var viegli braukt ar ātrumu 130, jautājums ir tikai par to, cik strauji paātrināties.
Ja esat atklājis pareizrakstības kļūdu, lūdzu, paziņojiet mums, izvēloties šo tekstu un nospiežot Ctrl+Enter.