Pirmdien valstij piederošā China Ocean Shipping Group (Cosco) sāka regulārus konteineru pārvadājumus starp divām piekrastes pilsētām Šanhaju un Nanjinu, izmantojot pilnībā elektrisku konteinerkuģi Greenwater 01. Kuģis pārspēja vairākus pasaules rekordus savā jomā uzreiz, kļūstot par lielāko, smagāko, visvairāk piekrauto un visvairāk ar baterijām piekrauto kuģi. Jūras kuģniecība klauvē pie vides aizsardzības durvīm.
Kuģis ir aprīkots ar galveno akumulatoru, kura ietilpība ir vairāk nekā 50 000 kWh. Akumulatori ir litija-dzelzs-fosfāta (LFP) standarta 20 pēdu konteineros. Konteineru skaitu var palielināt, lai palielinātu darbības diapazonu. Katrs bateriju konteiners papildina kuģa energosistēmu ar 1600 kWh. Lai veiktu līdzīgu reisu ar dīzeļdegvielu, kuģim būtu nepieciešamas vismaz 10 tonnas degvielas. Paredzams, ka pilnībā elektriskais konteinerkuģis uz katrām 100 jūras jūdzēm (185 km) ietaupīs 3,9 tonnas degvielas, ievērojami samazinotCO2 emisijas.
Elektriskais konteinerkuģis Greenwater 01 ir 120 metrus garš un 24 metrus plats. Kuģa maksimālais ātrums ir 19 km/h. Konteinerkuģa apkalpes locekļi ir īpaši apmācīti, lai pareizi dzēstu bateriju komplektu ugunsgrēkus. Ir skaidrs, ka tradicionālie līdzekļi – ūdens un oglekļa dioksīda putas – nav piemēroti litiju saturošām baterijām. Tie ir jādzēš ar īpašu gāzi, kuras pamatā ir oglekļa, fluora un ūdeņraža savienojums.
Daudzu attīstīto un jaunattīstības valstu iestādes ir nobažījušās par ūdens kravu pārvadājumu pārorientēšanu uz ekoloģiskiem avotiem. Eiropā tās uzskata, ka risinājums ir ūdeņraža kurināmā elementi. Piemēram, šogad pa Reinu sāka kursēt ar ūdeņradi darbināms konteinerkuģis. Tas ir uz pusi mazāks par Ķīnas kuģi Greenwater 01, taču ar to pietiks, lai veiktu savus uzdevumus. Un šādu piemēru kļūst arvien vairāk.
Ja esat atklājis pareizrakstības kļūdu, lūdzu, paziņojiet mums, izvēloties šo tekstu un nospiežot Ctrl+Enter.
3 komentāru